Направление движения транспортного средства по его следам криминалистика

Направление движения транспорта определяется по ряду признаков: 1. На дне объемных следов колес, образованных в грунте и снегу, наблюдаются сдвиге в виде зубцов, пологие края которых обращены в сторону движения. Капли жидкости, падающие с транспортного средства, образуют пятна, вытянутые в направлении движения. На повороте наблюдаются следы задних и передних колес.

Протектор шины — это часть покрышки, которая представляет собой массивную резиновую полосу, имеющую в беговой части шины узорчатую форму рис. На наружной поверхности протектора имеется рельефный рисунок, состоящий из продольных и поперечных канавок, выступов и углублений различной формы, усиливающих сцепление транспортного средства с дорогой, предохраняющих от боковых заносов. При движении автомобиля протектор соприкасается с дорогой и оставляет на ней след в виде беговой дорожки или скольжения юза. След можно использовать для установления модели шины, а также при наличии индивидуальных признаков для ее идентификации. Виды следов транспорта Под транспортными средствами передвижения подразумеваются различные типы автомобилей, гусеничная техника, самоходные машины и механизмы автокраны, комбайны, карьерная техника , мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, городской электротранспорт трамваи, троллейбусы , аэросани, гужевой транспорт.

§ 6. СЛЕДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Следы транспортных средств Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а следы ходовой части; б следы выступающих частей транспортного средства; в отделившиеся от транспортного средства части и детали следы-предметы. Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ[121], что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование.

Следы транспортных средств важны при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т.

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям может быть идентифицировано транспортное средство или установлена его групповая принадлежность. Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения; место столкновения наезда ; угол и линию столкновения и др.

Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии. Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани. Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно ограничиться изучением следов их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств мотоциклов, тракторов.

Следы качения возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, следы скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения. Механизмы следов качения и образования трасологических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностными и объемными. Первые делятся на следы наслоения автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту и отслоения следы на загрязненной поверхности. Следы наслоения бывают позитивными — от окрашенных выступающих частей, и негативными — от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса. Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта песка, глины, рыхлой земли и способны передать не только объемную копию модель беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения торможения, остановки ; вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление. Дифференцирование грузовых и легковых автомобилей по их следам проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств отображаются в основном отпечатки задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес. База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес.

У полуприцепов различают общую базу автомобиля расстояние между 1-й и 3-й осью и базу тележки расстояние между 2-й и 3-й осью. Базу автомобиля замеряют по следам остановки четкие, глубокие следы или проталины в снегу или в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Определив вид транспортного средства, переходят к установлению модели. Для этого наряду с перечисленными ранее база, колея используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса. Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов , отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол.

Затем с помощью специалиста определяют, какому автомобилю какой модели, группе моделей соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком. Сведения, полученные при совокупной оценке изложенных выше признаков, служат целям поиска транспортного средства. При обнаружении транспортного средства возможна его идентификация и по отображению признаков дефектов протектора[122] рис.

Наряду с идентификационными задачами по следам ходовой части решают и задачи диагностические: определение направленности и режима движения факта торможения, остановки и др. Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах: а рисунок протектора, имеющий элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону движения; б при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения; в на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги пыли , сходящей на нет; г капли жидкости масло, тормозная жидкость, вода , падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения; Рис.

Отождествление протектора колеса транспортного средства по его следу. А — след, оставленный на месте происшествия; В — проверяемый протектор; С — гипсовый слепок, полученный со следа на месте происшествия. Цифрами отмечены совпадающие участки рельефа. О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос.

Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля. Все указанные выше признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра. Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи расстояние между серединами следов гусениц , ширину следов гусениц траков ; конфигурацию и размеры следов звеньев траков, башмаков ; количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена трака.

Определение направления движения транспортного средства по различным признакам пояснения в тексте. Если следы оставлены колесами гужевого транспорта повозки, телеги, арбы , то замеры проводят те же, что и для следов автомобиля. Однако при оценке полученных результатов учитывают, что измеренная ширина колеи может быть несколько больше истинной за счет перемещения колеса на оси.

Наряду с этим фиксируют и следы копыт подков, лап животных, используемых для передвижения. Отображение копыт подков, лап позволяет судить о виде животного лошадь, вол, верблюд , признаках походки дорожка следов , о направленности и виде движения шаг, рысь, галоп , общих и частных признаках копыт или подков.

По этим признакам при благоприятных обстоятельствах осуществляется идентификация животного. Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок.

Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают. Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего наезд, переезд , то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем — сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом масштабную линейку. Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы: шиной какой модели оставлен след; тип марка, модель транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия; в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы; не образован ли след данной шиной; какими колесами передними, задними, правыми, левыми оставлены следы на одежде потерпевшего.

Если задачей трасологической экспертизы является отождествление по следам ходовой части конкретного известного автомобиля, то основное внимание должно быть обращено на подготовку материалов, необходимых для сравнительного исследования: колесо шина или их отпечатки образцы следов.

Наилучшим вариантом является представление колеса в сборе, но это не всегда возможно. Не рекомендуется направлять на исследование транспортное средство своим ходом, поскольку во время пробега частные идентификационные признаки могут быть уничтожены. Поэтому наиболее распространенным вариантом является представление на экспертизу самих пневматических шин или образцов. Образцы получают с учетом характера следов, подлежащих исследованию: объемные или поверхностные.

Для получения объемных следов автомобиль на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить общие и частные признаки шины например, влажный песок. При этом получают след длиной в 2—3 оборота колеса. Полученные следы внимательно осматривают и выбирают два участка, содержащих отображение признаков, аналогичных тем, которые наблюдаются в слепках, изъятых с места происшествия. С этих участков изготавливают гипсовые слепки. Если следы поверхностные, то и экспериментальные образцы получаются поверхностными.

Для этого на участок шины с признаками, аналогичными тем, которые были зафиксированы на месте происшествия, наносят красящее вещество типографскую краску раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на участок шины и откопировывают данный участок. Если в ходе осмотра совпадающий участок не удалось установить, то получают отпечатки следы всего колеса. Для этого кистью или пульверизатором наносят слой краски на лист фанеры или на гладкий сухой асфальт.

Автомобиль медленно проезжает по окрашенной поверхности, а затем по длинным полосам плотной бумаги например, оборотная сторона обоев. И в этом случае желательно получить отпечатки двух-трех оборотов колеса.

Отделившиеся детали и части, обнаруженные на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения участка столкновения, наезда.

Остающиеся на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом: 1 осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства; 2 кусочки частицы лакокрасочного покрытия; 3 обломки частей транспортного средства; 4 составные части или крепежные детали отдельных узлов. Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и в зависимости от этого модель автомобиля. Указанные данные в совокупности с другими используют для его розыска.

Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаружены однородные осколки, то проводят экспертизу для установления целого по части. Частицы лакокрасочного покрытия позволяют установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения. После обнаружения автомобиля проводятся трасологическая и материаловедческая экспертизы.

В результате трасологическим путем удается установить совпадение кусочков по линиям разделения и определить место, где раньше находилась краска. При материаловедческих исследованиях сопоставляют химические и физические свойства лакокрасочного покрытия. В качестве обломков частей транспортных средств, обнаруживаемых на месте происшествия, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля: боковые наружное зеркала заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка выступающая , клык бампера, бампер и другие детали.

В случае их обнаружения по форме, конструкции, целевому назначению детали определяют ее вид и в зависимости от этого модель марку автомобиля. После установления транспортного средства проводят его отождествление по отделившейся детали. Для этого составляют на месте слома часть, найденную на месте, и часть сохранившуюся на автомобиле. Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия следами-отображениями. Они образуются при столкновении двух и более автомобилей; при ударе по телу одежде пострадавшего наезд ; при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки столбы, деревья, стены, ограждения и т.

Говоря о таких следах, также различают следы статические и динамические. Первые образуются, когда сила удара гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее строение следообразующего объекта детали, части автомобиля в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т.

При очень значительном ударе деталь оставляет пробоину. По ней можно лишь приблизительно судить о величине, контурах оставившей ее детали. Статические поверхностные следы не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях — длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения грязи, краски, смазочных материалов или отслоения перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью.

Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Особенности трасологического исследования транспортных средств. Учебный фильм по криминалистике

Все следы транспортных средств, с точки зрения криминалистики, могут быть транспортного средства, т.е. его тип и вид (например, следы оставлены произошедшего события (определить направление и режим движения. Следы транспортных средств - материально фиксированные 5 Признаки определения направления движения автомобиля; 6 Фиксация и изъятие Преимущественно в криминалистике изучаются следы только наземного транспортного средства, т.е. его тип и вид (например, следы.

Следы транспортных средств Трасология изучает следы транспортных средств, оставляемые ходовой частью и выступающими частями, а также отделившиеся от транспортного средства узлы и детали. Исследование любой из названных групп следов нередко сопровождается анализом следов — веществ, относящихся к области материаловедческих исследований. Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т. По следам ходовой части и выступающих частей, по отделившимся деталям и узлам возможно отождествление транспортного средства установление его групповой принадлежности. Кроме того, изучение таких следов позволяет восстановить механизм произошедшего события: определить направление и скорость движения, место, угол и линию столкновения, другие важные обстоятельства ДТП. Следы ходовой части характерны для безрельсового транспорта автомобили, мотоциклы, троллейбусы, тракторы и др. Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес автомобильного транспорта, которые и будут рассмотрены подробно. В зависимости от состояния колес в момент следообразования различаются следы качения и скольжения. Первые — результат поступательно-вращательного движения, вторые образуются в случае пробуксовки или полной блокировки колес при экстренном торможении. Следы качения сходны по механизму образования со статическими следами: каждая деталь рельефа шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения наблюдается некоторая деформация, когда грунтозацепы, выходя из следа, сглаживают его края. Это увеличивает размеры следа и уменьшает промежутки между выступами. Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемными.

Наиболее часто в следственной практике встречаются следы автомобилей.

Следы транспортных средств Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а следы ходовой части; б следы выступающих частей транспортного средства; в отделившиеся от транспортного средства части и детали следы-предметы. Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ[121], что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование. Следы транспортных средств важны при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т.

Следы транспортных средств

Шпаргалка по криминалистике - 18. Под следами транспортных средств понимаются следы контактного воздействия как ходовых частей, так и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также материально фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта. Классификация транспортных средств проводится по таким основаниям: 1 в зависимости от средств передвижения: самоходные и несамоходные; 2 по устройству ходовых частей самоходные транспортные средства бывают колесными, гусеничными, на полозьях; несамоходные — колесными и на полозьях. По следам транспортных средств устанавливают групповую принадлежность транспортного средства тип, модель, марку ; идентифицируют конкретный транспорт, животное либо элемент транспортного средства колесо, рассеиватель фары и т. Шины различаются размерами, а также строением рисунка протектора, по которому можно определить, что след оставлен легковым автомобилем, автобусом, микроавтобусом, грузовым автомобилем или грузовиком повышенной проходимости. В практике иногда встречаются шины, снабженные съемным протектором.

Шпаргалка по криминалистике - 18. СЛЕДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИХ ВИДЫ И ЗНАЧЕНИЕ

Классификация следов транспортных средств отображающие внешнее строение отдельных частей, деталей транспортного средства на других объектах например, следы ходовой части, выступающих частей ; отделившиеся детали и части следы-предметы от транспортного средства осколки фар, ветрового стекла; отвалившийся бампер ; вещества, отделившиеся от транспортного средства пятна масла, охлаждающей жидкости, частицы сыпучего груза из кузова ; сопутствующие следы ног водителя. Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам , а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины. Признаки следов транспортного средства Геометрические параметры автомобиля: 1 - длина; 2 - ширина; 3 - высота; 4 - колея передних колес; 5 - колея задних колес; 6 - база; 7 - передний свес; 8 - задний свес; 9 - передний угол свеса; 10 - задний угол свеса; 11 - просвет под передней осью; 12 - просвет под задней осью Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения образуются в результате поступательно-вращательного движения колес и скольжения появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке. Беговая дорожка Следы качения шины одного колеса обычно заднего в криминалистике называют беговой дорожкой. Механизм образования следов беговых дорожек сходен по механизму образования со статическими следами: каждая точка шины оставляет свой отпечаток. Однако вследствие поступательного движения происходит некоторая их деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает следы промежутков между выступающими элементами грунтозацепами.

Ответы к экзамену.

.

Криминалистическое исследование следов транспортных средств

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Учебные фильмы по криминалистике. Трасология
Похожие публикации