Формула рентабельности арендованного ?? подвижного состава

Стоимость устанавливается от пробега автомобиля. Чтобы установить тариф перевозки, необходимо к рассчитанному значению себестоимости прибавить желаемое значение прибыли. В настройках программы можно создавать различные статьи расходов. Есть возможность выводить отчет как по определенной статье расходов или транспортному средству, так и вцелом. Пример отчета представлен далее.

Имеются договоренности об объемах перевозок со сторонними организациями: заводами A, B, C, D. Компания предполагает устанавливать расценки на перевозки на уровне тарифов МПС и вести неценовую конкуренцию. Действующий перевозчик — МПС России — зачастую не может обеспечить своих клиентов нормальным уровнем обслуживания. Грузовладельцы, пользующиеся услугами операторской компании, получают гарантии, что их груз будет вывезен полностью, в установленные сроки и по заранее утвержденному графику. В 2003 г. Расчетный инвентарный парк вагонов для данных объемов перевозок составляет 844 вагона в 2003 г.

Вы точно человек?

Утвердить и ввести в действие с 1 октября 2009 г. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой. Общие положения Настоящая методика устанавливает единые методические принципы расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям. В настоящее время на железных дорогах России в соответствии с действующими нормативными документами предусмотрено три возможных варианта предоставления услуг локомотивной тяги при перевозках грузов и пассажиров.

Третий вариант обеспечивает предоставление локомотивов ОАО "РЖД" на условиях аренды для выполнения работ услуг , не регламентированных вышеуказанными документами. Для каждого из приведенных вариантов представлены различные методы расчета ставок за пользование локомотивами ОАО "РЖД" и порядок их установления.

При разработке данной методики использованы следующие основные нормативно-правовые документы: - Гражданский кодекс Российской Федерации п. Федеральный закон N 18-ФЗ от 10 января 2003 г. Тарифное руководство N 3 далее - ТР3 , утвержденное Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 г.

N 124; - корпоративная статистическая отчетность по основным показателям производственно-финансовой деятельности ОАО "РЖД", внутрифирменная управленческая отчетность 7-у; - статистическая отчетность ОАО "РЖД" - форма ЦО-4 "Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог", форма АГО-14 "Общее наличие локомотивов и моторвагонного подвижного состава"; - Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами Прейскурант N 10-01 ; - положения, содержащиеся в Концепции и Методике расчета себестоимости построения тарифов на перевозку пассажиров и услуги инфраструктуры в дальнем следовании, утвержденные Федеральной службой по тарифам Российской Федерации.

В настоящей Методике используются следующие понятия: - аренда или имущественный наем - договор, по которому одна сторона наймодатель обязуется предоставить другой стороне нанимателю какое-либо имущество во временное пользование за определенное вознаграждение; - договор аренды имущественного найма - договор, по которому арендодатель наймодатель обязуется предоставить арендатору нанимателю имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование.

Доходы, полученные арендатором в результате использования арендованного имущества в соответствии с договором, являются его собственностью; - арендатор - сторона договора аренды имущественного найма , которая получает от арендодателя наймодателя имущество за плату во временное владение и пользование или временное пользование; - арендодатель - сторона договора аренды имущественного найма , предоставляющая арендатору нанимателю имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование.

Согласно ст. Настоящая Методика разработана в соответствии с п. Морозова N П-ВМ-214 от 15 октября 2008 г. Формирование стоимости оказываемых при этом услуг регламентируется соответствующими нормативными документами. Действующее Тарифное руководство N 3 "Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" далее - ТР3 регламентирует порядок взимания платы за: - подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования при погрузке выгрузке грузов в вагонах средствами грузоотправителя статья НДР N 03404 ; - маневровую работу локомотива, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, на железнодорожном пути необщего пользования статья НДР N 03408.

Перечисленные услуги предоставляются грузоотправителям, грузополучателям ОАО "РЖД" с использованием маневровых локомотивов. Сбор за подачу и уборку вагонов взимается в зависимости от расстояния в оба конца выполнения указанных операций. Для предприятий организаций , имеющих незначительный оборот до 25 вагонов в сутки плата за подачу и уборку вагонов установлена в зависимости от числа выходов локомотива. В ТР3 содержатся соответствующие расчетные таблицы для взыскания плат за такой вид услуг.

Данный документ является объектом государственного регулирования цен в соответствии с требованиями, установленными Постановлением Правительства РФ от 19 марта 2001 г.

N 194 "Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки", и для начисления платежей необходимо учитывать повышающие коэффициенты, устанавливаемые ежегодно к базовым ставкам сборов ТР3. С 1 января 2009 г. Аналогичный подход заложен при оказании услуги за маневровую работу локомотива, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, на железнодорожном пути необщего пользования.

К таким видам работ, оплачиваемым в соответствии с требованиями п. Оплата производится по единым ставкам за каждые полчаса маневровой работы локомотива. В основу расчета рассмотренных ставок приняты общесетевые расходы ОАО "РЖД" на содержание и обслуживание включая локомотивную и составительскую бригады маневровых локомотивов, выполняющих вышеперечисленные виды работ на установленный измеритель, и уровень рентабельности для грузовых перевозок, сложившийся на момент утверждения размеров ставок.

Основные принципы расчета ставок платы за предоставление локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям для выполнения работ, предусмотренных Уставом железных дорог Российской Федерации Статьями 10 и 56 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации определены виды работ, предусматривающие оказание услуг локомотивами ОАО "РЖД" предприятиям и организациям.

N 2012р далее - Единый перечень. Эти виды услуг перечислены в п. Для расчета ставок платы договорного тарифа за выполнение вышеуказанных работ, относящихся к сфере применения маневровых локомотивов, пользуются действующими Методическими рекомендациями по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве, утвержденными указанием МПС России от 21 декабря 2001 г.

N И-1947у. Согласно действующему порядку разработки и утверждения железными дорогами договорных сборов тарифов на работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем, расчет соответствующих ставок возлагается на железные дороги. Согласно действующим Методическим рекомендациям максимальный размер ставки сбора договорного тарифа за оказание вышеуказанных услуг определяется калькуляционным методом на основе экономически обоснованной стоимости выполнения этих работ при сложившихся расходах на содержание и обслуживание маневрового локомотива в местах их приписки на установленный измеритель локомотиво-час и необходимого уровня рентабельности.

При условии, когда величина договорного тарифа будет превышать значение сборов за услуги, предусмотренные п. Методика расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям В действующей Номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД" далее - НДР имеется ряд статей по предоставлению услуг локомотивной тяги, для которых при формировании ставки платы нет документа, регулирующего вопросы ценообразования.

При этом к формированию величины ставок платы за предоставление локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям устанавливается единый подход. Величины ставок платы за предоставление локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям разрабатываются в зависимости от вида сообщения - грузовые и пассажирские, вида тяги - электровоз, тепловоз и от места проведения работ - магистральные и маневровые. Независимо от устанавливаемой дифференциации формирование этих ставок должно иметь единый подход.

Кроме того, величина арендной ставки не включает для магистральных локомотивов затраты на содержание локомотивной бригады, а маневровых - предоставление локомотивной и составительской бригад.

Оплата арендатором этих услуг производится при использовании грузовых локомотивов в соответствии с требованиями распоряжения ОАО "РЖД" от 30 декабря 2005 г.

N 2328р "Об утверждении ставок платы за услуги ОАО "РЖД" по предоставлению локомотивных бригад, техническому обслуживанию и ремонту грузовых локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином законном основании физическим и юридическим лицам" с учетом повышающего коэффициента индексации для периода времени их применения.

Предоставление локомотивной бригады для пассажирских локомотивов должно опираться на соответствующий документ ОАО "РЖД". Аналогичный нормативный документ должен быть разработан для бригад, обслуживающих маневровые локомотивы. Методический подход к определению арендной платы модифицируется в зависимости от сферы использования передаваемого в аренду локомотива. Рациональная величина арендной ставки устанавливается в диапазоне между нижним предельным уровнем, определяемым по затратам железных дорог и верхним пределами полученными на основе эквивалентности финансовых результатов.

Принцип формирования ставки в условиях верхнего предела базируется на основе эквивалентности получаемых ОАО "РЖД" финансовых результатов при нахождении локомотивов как в эксплуатируемом парке, так и в аренде. Определение ставок арендной платы за пользование магистральными грузовыми локомотивами ОАО "РЖД" в условиях нижнего предела на основе расходов целесообразно в условиях спада объема перевозок.

Расчет ставок за предоставление магистральных грузовых локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям на основе расходов нижний предел При определенных выше условиях предоставление в пользование магистральных локомотивов принадлежности ОАО "РЖД", без локомотивных бригад, представляет собой их аренду.

Арендная плата рассчитывается по установленным сериям локомотивов единой для сети железных дорог ОАО "РЖД" в зависимости от вида тяги на основании себестоимости содержания локомотивов "РЖД", сдаваемых в аренду сторонним организациям, с учетом рентабельности. Арендная плата включает статьи, содержащиеся в действующей Номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД" с выделением следующих групп расходов: - специфические прямые производственные расходы локомотивного хозяйства; - общепроизводственные расходы локомотивного хозяйства; - общехозяйственные расходы локомотивного хозяйства; - общедорожные расходы управлений, отделений железных дорог без учета затрат на содержание аппарата управления; - общедорожные расходы на содержание аппарата управления отделений и управлений железных дорог, относимые на грузовые перевозки; - общепроизводственные и общехозяйственные расходы центрального аппарата управления ОАО "РЖД".

Перечень статей, расходы по которым учитываются при расчете арендной платы магистральных локомотивов, приведен в Приложении N 2 к настоящей Методике. На основании специфических прямых производственных расходов по локомотивному хозяйству в части грузовых перевозок по соответствующим статьям Номенклатуры определены удельные стоимостные показатели на расчетные измерители.

В общем виде расходы, учитываемые при расчете арендной ставки в руб. Значение нормы амортизационных отчислений а устанавливается в о соответствии с требованиями распоряжения ОАО "РЖД" N 178р от 27 января 2004 г. M - значения эксплуатируемого парка грузовых 1 2 12 локомотивов ОАО "РЖД" соответствующего вида тяги каждого месяца отчетного года, лок. В случае оплаты за лок-час работы взимается сбор за подачу уборку исходя из лок-час маневровых работы. Использование коэффициента неравномерности при расчете арендных ставок дифференцировано в зависимости от того, на какой срок передается локомотив в аренду: лг лп - коэффициенты неравномерности k , k используются в рс рс расчете арендной ставки при передаче локомотива в аренду на срок от 1 до 11 мес.

Данный показатель стоимость ТО-2 устанавливается на основании статьи 6101 "Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении" и ст. Приложение 3 настоящей Методики.

Показатели расходов на текущее обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонты C , C , C определяются исходя из то-3 тр ср кр среднегодового количества n1 соответствующих видов ремонта и их стоимости.

Стоимость капитального ремонта принимается на основе отчетных материалов локомотиворемонтных заводов по сериям локомотивов, отражаемых на статьях расходов ст. Стоимость средних и текущих ремонтов, а также текущего обслуживания определяется по отчетным данным железных дорог по каждому виду ремонта и обслуживанию с учетом количества выполненных работ соответствующего вида.

Ввиду невозможности распределения общепроизводственных и общехозяйственных расходов локомотивного хозяйства в грузовом движении по сериям локомотивов применяется единое значение этих показателей в виде коэффициентов k , k.

Значение k определено как опр общ опр отношение суммы общепроизводственных расходов локомотивного хозяйства для соответствующего вида тяги, учитываемых в составе соответствующих статей по видам расходов Приложении N 2 настоящей Методики , к общей сумме специфических прямых производственных расходов локомотивного хозяйства без учета амортизационных отчислений на восстановление локомотивов.

Коэффициент начисления общехозяйственных расходов k локомотивного хозяйства в грузовом движении определен аналогичным общ образом. Для того, чтобы определить значение расходов, относимых на ставку арендной платы, необходимо определить количество дней в году нахождения локомотива в эксплуатационном парке. Из общегодового бюджета времени исключается время простоя локомотива под техническим обслуживанием и в плановых видах ремонта SUM T по нормативам, пр предусмотренным распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г.

В состав арендной платы не включаются расходы на содержание локомотивной бригады, по экипировке и на топливо на тягу поездов для магистральных тепловозов. Расходы по топливу, а также на экипировку несет арендатор в зависимости от условий договора. Ставка платы за услуги ОАО "РЖД" по предоставлению локомотивной бригады определяется на основе действующих нормативных документов. Расходы на электроэнергию на тягу возмещаются через соответствующие тарифные схемы в части инфраструктурной составляющей при курсировании электровозов с грузовыми поездами.

Расчет ставок за предоставление магистральных локомотивов ОАО "РЖД" сторонним организациям в грузовом движении на основе эквивалентности финансовых результатов верхний предел В основу расчета ставок положен принцип эквивалентности получаемых арендатором финансовых результатов при использовании локомотива, как в аренде, так и в эксплуатируемом парке железных дорог.

При этом принимается во внимание, что согласно п. Договор аренды не носит публичный характер, допуская разные ставки платы в зависимости от условий предоставления локомотивов ОАО "РЖД" в аренду. Величина арендных ставок не должна быть ниже предельного уровня, определяемого по затратам железных дорог на работу, техническое обслуживание, ремонты и амортизацию сдаваемых в аренду локомотивов, исключая расходы на тягу поездов, так как топливоснабжение арендованных локомотивов производится арендатором, а электроэнергия на тягу поездов включена в тарифы за использование инфраструктуры РЖД при пробеге отдельных собственных арендованных локомотивов, поездных формирований, состоящих из собственных арендованных локомотивов и вагонов п.

Соответствующие расходы по статьям учитываются с начислением общепроизводственных и общехозяйственных затрат. Полученная сумма за вычетом топлива и электроэнергии увеличивается на коэффициент, отражающий корпоративные, общедорожные и отделенческие расходы, и относится на эксплуатируемый парк в грузовом движении на поездной работе с последующим делением на число дней в году.

Определяемая в результате ставка затрат на локомотиво-сутки корректируется на плановые расходы в периоде аренды. При передаче локомотивов в аренду для перевозки грузов в поездах, сформированных из локомотивов и вагонов, принадлежащих на праве собственности или ином законном праве грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим и физическим лицам, не являющимися перевозчиками на железнодорожном транспорте далее - поездные формирования, не принадлежащие перевозчику , минимальная ставка платы определяется по отношению к эксплуатируемому парку в грузовом движении на поездной работе.

В соответствии с утвержденными ОАО "РЖД" "Положением о порядке передачи локомотивов открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в аренду и "Примерным договором аренды локомотивов ОАО "РЖД" арендатор обязан соблюдать установленные технические нормы эксплуатации локомотивов, а их курсирование должно осуществляться на железных дорогах по направлениям, закрепленным в Приложении к договору аренды.

Для поездных формирований, не принадлежащих перевозчику, верхний предел ставок за аренду локомотивов определяется по эквивалентности финансовых результатов, ожидаемых по маршруту следования арендованного локомотива, исходя из компенсации разницы в доходах при перевозках в собственных арендованных вагонах с локомотивом, находящемся в эксплуатируемом парке, и при предоставлении железной дорогой только услуг инфраструктуры.

Указанная тарифная разница дифференцируется в зависимости от расстояния перевозки, числа вагонов в составе, продолжительности оборота, рода перевозимого груза как правило, арендованным локомотивом осуществляется тяга на кольцевом маршруте.

Определяется по тарифным схемам: 110 - для тепловозов и 113 - для электровозов с учетом возврата локомотива; гр T - плата за пользование инфраструктурой, относимая на грузовой в вагон, руб. Определяется по тарифным схемам: 111 - для тепловозов и 114 - для электровозов; пор T - плата за пользование инфраструктурой, относимая на порожний в вагон, руб.

Определяется по тарифным схемам: 112 - для тепловозов и 115 - для электровозов. Доходы ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры ОАО "РЖД" при перевозках экспортных и импортных грузов в международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации поездными формированиями, состоящими из собственных арендованных локомотивов и вагонов, рассчитываются в соответствии с пунктом 3.

Доходы ОАО "РЖД" рассчитываются отдельно по видам действующих тарифов: во внутреннем и международном сообщении через российские порты раздел 2 Прейскуранта N 10-01 и через межгосударственные железнодорожные переходы раздел 3.

Для правильного расчета тарифных поступлений по сравниваемым вариантам перевозок необходимо располагать данными об объемах перевозок и порожнем пробеге вагонов, одиночном следовании локомотивов по закрепленным в договоре аренды направлениям, родах грузов, типах и осности используемых вагонов и их количестве в составе, расстояниях перевозок.

При перевозке в универсальных вагонах провозная плата по варианту 1 рассчитывается в зависимости от веса груза, но не менее минимальной расчетновесовой нормы, установленной в Тарифном руководстве N 1, часть 1. Вес груза принимается для средних условий по отчетной статической нагрузке форма ЦО - 29 "Отчет об использовании грузоподъемности вагонов при погрузке грузов" для родов грузов в зависимости от объемов и расстояний перевозок, содержащихся в развернутых планах железных дорог.

Количество вагонов в составе с арендованным локомотивом при отсутствии данных целесообразно определять исходя из норм и длины поезда, установленных на закрепленных направлениях. Для случаев экспортно-импортных перевозок в поездных формированиях, не принадлежащих перевозчику по разделу 3 Прейскуранта N 10-01, длина состава не имеет значения. Коэффициент оплачиваемого одиночного пробега арендованного локомотива при затруднениях с расчетом , исходя из неравнозначности поездопотоков в четном и нечетном направлении, принимается из действующей отчетности форма ЦО - 4.

Для сопоставимости провозная плата по варианту 1 рассчитывается для условий перевозок отправительскими маршрутами.

Если подача уборка вагонов на подъездные пути, а также маневровая работа на них выполняется по варианту 1 локомотивом ОАО "РЖД", а по варианту 2 - арендованным локомотивом, то учитывается соответствующая разница в доходах более точно - потери прибыли, исчисляемые умножением суммы сборов от этих дополнительных операций на рентабельность.

Устанавливается в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом МПС России от 18.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Расчет маржинальной прибыли и рентабельности вашего бизнеса

рассчитать налоги, прибыль и рентабельность АТП; типа используемого на предприятии подвижного состава, а также от арендованные. при использовании собственного, арендованного подвижного состава, определении сравнительной рентабельности перевозок в подвижном составе.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, зав. Образцова, д. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Вовк Общая характеристика работы Актуальность проблемы и цель исследования. Реформирование железнодорожного транспорта Российской Федерации имеет одну из основных задач - повышение качества транспортного обслуживания потребителей и отраслей экономики страны при соблюдении требований доступности предоставляемых транспортных услуг, обеспечения надежности и безопасности перевозок. В соответствии с Программой структурной реформы на рынке железнодорожных перевозок появились новые хозяйствующие субъекты -операторы собственного и арендованного подвижного состава. Формирование института операторов определяет необходимость пересмотра существующих схем взаимодействия участников транспортного рынка, выработки и реализации принципиально новых подходов к организации перевозочного процесса, внедрение которых позволит решать задачу оптимизации эксплуатационной деятельности железных дорог и обеспечивать перевозки грузов в новых экономических условиях. Увеличение количества собственников грузовых вагонов, самостоятельно оперирующих своими вагонными парками, привело к снижению производительности вагонов и вызвало рост нагрузки на инфраструктуру железнодорожного транспорта. Дальнейший рост вагонного парка на сети железных дорог в условиях ограниченности пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры делает недостижимым их эффективное использование и ведет к ухудшению показателей эксплуатационной работы железных дорог. Проблематика повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в период реформирования отрасли представлена широким кругом научных работ. Вместе с тем, вопросы взаимодействия участников перевозочного процесса при перевозках грузов с использованием приватных вагонов проработаны не в полной мере, что обусловлено небольшим временным периодом с момента создания конкурентного сектора в сфере предоставления подвижного состава. Недостаточная изученность вопросов и слабая методологическая проработка организации грузовых перевозок в условиях использования приватного парка вагонов обусловливает цель, задачи и актуальность выбранной темы диссертационного исследования. Цель исследования. На основе анализа взаимодействия субъектов транспортного рынка предложить систему показателей оценки эффективности использования приватного подвижного состава транспортной компанией. Реализация поставленной цели потребовала решения следующих конкретных задач: - выявить тенденции организационных изменений в системе управления продажами услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок; - провести анализ технологической схемы взаимодействия субъектов транспортного рынка при оказании услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом; - предложить вариантные модели взаимодействия транспортной компании - владельца инфраструктуры с операторами собственного подвижного состава; - провести анализ распределения доходов между участниками процесса перевозок по предложенным моделям взаимодействия; - разработать систему показателей оценки эффективности использования приватного подвижного состава транспортной компанией; - оценить современное состояние информатизации на железнодорожном транспорте с целью обоснования внедрения инновационных решений в области автоматизации взаимодействия участников перевозочного процесса. Объект исследования. Объектом исследования в диссертации являются компании - операторы собственного подвижного состава. Предмет исследования. Предметом исследования является система экономической оценки эффективности использования приватных грузовых вагонов транспортной компанией. Методы исследования.

Отзывы в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в специализированный совет института. Актуальность темы.

Утвердить и ввести в действие с 1 октября 2009 г. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.

Формула рентабельности арендованного подвижного состава

Кроме того, прямые затраты бывают: постоянными; переменными. Например, если водитель получает постоянный месячный оклад — то это относится к постоянным расходам, а если работает на контрактной основе сдельно — то к переменным. Косвенные затраты, к которым относятся: накладные расходы питание водителей, оплата услуг связи, стоимость канцелярских товаров и пр. Как правило, рост косвенных затрат напрямую связан с величиной износа пробега автотранспорта. Рентабельность перевозок В структуру нормируемых оборотных средств включают: средства, расход которых зависит от пробега транспортного средства: — топливо; — ГСМ; — запасные части; — эксплуатационные материалы ветошь и пр.

Модель витрины данных для анализа работы компаний-собственников подвижного состава Сравнительный анализ результатов апробации предлагаемой в диссертации технологии построения и исследования модели анализа работы компаний-собственников подвижного состава приведен в табл. Таблица 2 Сравнительный анализ предлагаемой технологии анализа работы компаний-собственников подвижного состава Выполняемый процесс Трудоемкость реализации запроса Примечание без использования ИАС ОСП с использованием ИАС ОСП 1 2 3 4 Формирование основных показателей работы подвижного состава в разрезе компаний-собственников 1 месяц 2 машино-часа. Возможно предоставление информации ежесуточно При существующей технологии формирование показателей возможно только по вагонному парку Проведение анализа работы локомотивных бригад 1 месяц 2 машино-часа. Возможно предоставление информации ежесуточно Предлагаемая технология позволяет произвести более точный расчет Продолжение табл. Технология формирования модели исследования бизнес-отношений между Российскими железными дорогами и компаниями-собственниками подвижного состава позволяет снизить трудоемкость проведения маркетинговых и аналитических исследований, повысить качество принимаемых экономических решений за счет своевременного обеспечения управленческого аппарата необходимой экономикой и статистической информацией в разрезе: - объемных и качественных показателей работы подвижного состава компаний-собственников и субъектов РФ; - доходности предоставляемых услуг; - работы локомотивных бригад. Также в данной главе на основе методических рекомендаций Б. Волкова, В. В результате проведенных расчетов были получены следующие результаты: индекс доходности 2,9; срок окупаемости - 3 года после начала инвестиций в проект. На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения: 1.

Определение ставок платы за хранение грузов на станциях 7. Расходы на амортизацию склада учитываются по установленному нормативу отчислений на реновацию от балансовой стоимости склада.

При перевозках грузов по инфраструктуре ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, тарифицируемых по ставкам и правилам раздела 2 части I Прейскуранта 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", утвержденного постановлением ФЭК России от 17. Информация об изменениях: См. Ставки платы за использование привлеченных вагонов рассчитываются на период с 1 марта текущего финансового года по 28 29 февраля очередного финансового года включительно далее - расчетный период. Ставки платы за использование привлеченных вагонов рассчитываются за один вагон и их расчетное значение не зависит от загрузки вагона, вида отправки повагонная, групповая, маршрутная и применяемой технологии перевозки сборный поезд, технический и отправительский маршрут.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простой расчет рентабельности бизнеса
Похожие публикации