Редукционный клапан давления масла газ 24

Масляный насос ГАЗ-24 Масляный насос рис. Насос прикреплен двумя шпильками к площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус 4 насоса отлит из алюминиевого сплава.

Вентиляция картера. Маслосъёмные колпачки. Первое, что необходимо обеспечить — достаточное давление масла при работе двигателя. По книге, оно должно составлять 0. Сразу после пуска и некоторое время после него давление может быть очень высоким, но по мере прогрева и соответственно разжижения масла оно падает и примерно через полчаса стабилизируется. Для того, чтобы давление масла было высоким, необходимо, чтобы: зазоры в подшипниках распредвала и коленвала были в норме; маслонасос был исправен; пружина редукционного клапана не была севшей; масло было качественное, фильтр тоже.

Форумы на www.gaz21.ru: Редукционный клапан как заменить? - Форумы на www.gaz21.ru

HOCuK был 2 дня назад Уж очень часто мне задают вопрос о том как я перешёл на обычный фильтр. И вот я решил в отдельной теме рассказать, как я это сделал. Пожалуй начнём. Для чего собственно лично я решили избавиться от центрифуги? Исходя из всех этих пунктов я не стал делать переходник под фильтр который бы крепился на штатное место, а приобрёл комплект из США для переноса фильтра.

Таки образом я убил трёх зайцев, и от центрифуги избавился и на фильтр перешёл и масляный радиатор подключил. Переходим к основной части. Существует две схемы смазки для двигателей 511-513.

Я так предполагаю более ранняя версия. На моём блоке 89 года схема уже другая. Масляный насос 7 приводится в действие от распределительного вала. Верхней секцией 6 насоса масло засасывается из картера двигателя через маслоприемник 10, снабженный сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль 5, представляющую собой канал в картере двигателя. В торце магистрали установлен редукционный клапан 12. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к коренным вкладышам коленчатого вала, втулкам распределительного вала и к осям коромысел.

К шатунным вкладышам масло поступает через каналы в щеках коленчатого вала и полости грязеуловителей, выполненных внутри шатунных шеек. В этих полостях масло очищается от механических примесей, которые под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам полостей и оседают на них. Другие детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения смазываются разбрызгиванием.

Нижняя секция 8 насоса нагнетает масло через канал в блоке и наружную трубку к центробежному фильтру 4. Очищенное масло сливается в картер двигателя, смазывая шестерни газораспределения.

Охлажденное масло сливается в масляный поддон картера. Давление масла, создаваемое нижней секцией насоса, ограничивается редукционным клапаном 9. И если коротко: верхняя часть насоса работает на смазку деталей двигателя, нижняя подаёт масло на центрифугу, откуда оно попадает на шестерни распредвала.

При такой схеме центрифугу можно убрать со штатного места при одном "но". На следующей фотографии я отметил места подключения шлангов. Я бы вообще переделал такой блок на схему более современную, как у меня. Перейдём к ней. Схема с односекционным насосом. Из названия понятно что маслонасос с одной секцией. Причём когда я снимал его для ревизии, с удивлением обнаружил что в блоке есть технологические отверстия для установки двухсекционного насоса.

В этой схеме масло подаётся в масляную магистраль, которая как и в первой схеме служит для подачи на фильтр. Далее через медную трубку масло попадает в фильтр. В основании центрифуги находится редукционный клапан. Редукционный клапан После фильтра очищенное масло возвращается в блок.

Так же по медной трубке. От туда оно идёт на коленвал и распредвал. Плюс дополнительно установлена " трубка смазки шестерней распредвала". Теперь переходим к тому, как сделано у меня.

Та трубка которая шла на центрифугу-убрана. В блок, в главную магистраль вкручен переходник под "американскую" резьбу, а на него шланг. Подача Далее этот шланг соединяется с фильтром. Выход с фильтра идёт на радиатор: масляный радиатор А шланг с радиатора соединятся также через переходник с блоком с другой стороны под бензонасосом : Обратка. Вход в блок. Место где стоял штатный фильтр-заглушено: Заглушка. Или схематично вот так: Схема Что получается.

То что у меня всё масло проходит через фильтр и через радиатор. Всем спасибо за внимание. Задавайте вопросы. Постараюсь в записи на них ответить.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Редукционный Клапан на змз Sturm был 1 Комментарии 24 Этот клапан на давление масла не влияет!. Александр, скажите, пожалуйста, какое у Вас давление масла на прогретом В ГАЗ редукционный клапан не регулируется.

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке, периодически сообщающейся с масляной магистралью через канавки на шейке первого подшипника распределительного вала. Стенки цилиндров смазываются брызгами струй, выбрасываемых из отверстий на кривошипных головках шатунов при совпадении их с масляными каналами в шейках. Все остальные детали смазываются маслом, которое вытекает из зазоров и разбрызгивается движущимися деталями. В систему смазки входят маслоприёмник, масляный насос, система масляных каналов, фильтры грубой и тонкой очистки масла, редукционный клапан, масляный картер с установленным на нем указателем уровня масла и маслоналивной патрубок. Ёмкость масляной системы 6,2 л. Масло заливается через патрубок на крышке коромысел. Крышка патрубка одновременно является фильтром вентиляции картера. Уровень масла проверяют ежедневно и через 300—500 км пробега, спустя несколько минут после остановки двигателя. Масляный картер — штампованный из листовой стали, крепится к блоку восемнадцатью шпильками. При ремонтных работах необходимо иметь в виду, что передняя левая шпилька, ввертываемая в крышку распределительных шестерен, имеет укороченную резьбовую часть. При постановке шпильки с большей длиной ввертной части возможно заклинивание концом шпильки текстолитовой шестерни распределительного вала и его разрушение. Маслоприёмник закреплен на крышке масляного насоса. Он снабжен сеткой с перепускным отверстием и поддоном. Обычно сетка средней частью прижата к поддону и перепускное отверстие закрыто. При засорении сетки она отходит от поддона и масло поступает в насос через перепускное отверстие. Масляный насос шестеренного типа установлен внутри картера и прикреплен двумя шпильками к крышке четвертого коренного подшипника. Между крышкой и корпусом насоса установлена паронитовая прокладка толщиной 0,4 мм.

HOCuK был 2 дня назад Уж очень часто мне задают вопрос о том как я перешёл на обычный фильтр.

Re: Редукционый клапан на ГАЗ. Пол часа пробежалась по форуму Волгаводов, попыталась сопоставить данные работы двигателя в машине и в катере.

Через маслозаборник, шестеренчастый маслянный насос качает масло в прямой канал, который идет под правым полублоком по ходу двигателя под цилиндрами 5,6,7,8 Упираетса канал в тройник, из тройника идет в нижнюю часть корпуса маслянного фильтра, там стоит хитрый штуцер, назовем это так, это та деталь, которая держит сам корпус фильтра, прижмая к впускному коллектору, в которую вкручивается стандартный фильтр. Она направляет поток масла в центр стандартного фильтра. Деталь эта имеет сквозные отверстия перпендикулярные оси вращения штуцера, именно через эти отверстия идет поток на редукционный клапан, который отвечает за перепуск масла, если основной фильтр забит, тоесть это байпасный клапан в обход фильтра, тепер внимание — Видим что эти отверстия у меня наглухо заваренны, а сам штуцер проточен на токарном станке. Вот таким образом я заглушил байпасный клапан. Маслу деваться просто некуда, или стравить все давление через редукционник в маслянном насосе, или давить клапаны маслянного фильтра.

Система смазки Система смазки двигателя рис. Она состоит из маслоприемника, масляного насоса, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного картера, стержневого указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, крышки маслоналивного патрубка, масляного радиатора, предохранительного клапана и запорного крана. Масляный картер - штампованный из листовой стали, крепится 21 шпилькой к блоку цилиндров. Маслоприемник снабжен сеткой, удерживаемой проволочной скобой. При чистой сетке масло поступает в насос, через ее ячейки рис. Масляный насос рис. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса - из чугуна, ведущая шестерня стальная, закреплена на валу штифтом, ведомая - из металлокерамики, вращается на оси, закрепленной в корпусе насоса. Уплотняющая прокладка 9 между корпусом и крышкой насоса толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцем шестерен и крышкой. Крышка имеет прилив, в котором помещается редукционный клапан.

.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему пропало давления в двигателе ГАЗ 3307
Похожие публикации