Солекс карбюратор почему нехватка топлива

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Регулировка положения поплавков — Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность — Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков тот, который касается шарика игольчатого клапана или сами рычаги и проводим замер заново.

Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана в обиходе просто игла и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.

Карбюратор

Обогащение состава смеси по мере прикрытия дроссельной заслонки нарушение нормальной работы привода дроссельной заслонки 2 камеры При полном отпускании педали. Излишняя подача горючей смеси в двигатель. При этом по мере отпускания педали и закрытия дроссельной заслонки 1 камеры дроссельная заслонка 2 камеры зависает в частично открытом положении и полностью закрывается лишь только после того,как 1-я закроется на значительную величину..

В чем же причина этого явления? Причина кроется в неправильном перераспределении топливной смеси через 1-ю и 2-ю с регулировкой на обеднённую смесь 1-й камеры. Чаще всего это происходит в карбюраторах типа Озон с пневматическим приводом заслонки 2-й камеры и бывает связано с загрязнением деталей и часто устраняется проверкой,промывкой узла пневмопривода и обеспечением его четкой работы,устранив причины повышенного трения в деталях привода и оси дроссельной заслонки,а также согласовав усилия возвратной и промежуточной пружин.

Иногда даже приходится изменять значения топливного жиклера 1-й камеры в сторону мизерного увеличения или уменьшением воздушного жиклера этой же камеры. Проблема оказалась в жиклере воздушном первичной камеры - как оказалось не все двигатели работают нормально со 165 жиклером он изначально ставился с топливным 97.

Вобщем поменял я 165 на 155 и заодно поставил воздушный жиклер холостого хода 41 вместо стоявшего изначально 39 - машина поехала как надо! Динамика отличная, расход топлива низкий, провалов ни на каких режимах не наблюдается. Нормальной называется смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха. Такое количество воздуха теоретически необходимо для полного сгорания бензина.

При такой смеси двигатель работает устойчиво со средними показателями по мощности и экономичности. Обедненной называется смесь, в которой имеется незначительный избыток воздуха по сравнению с нормальным количеством до 16,5 кг на 1 кг топлива. При работе на обедненной смеси мощность двигателя вследствие замедления скорости сгорания смеси несколько снижается, но экономичность заметно повышается, так как обеспечивается наиболее полное сгорание бензина.

Бедной называется смесь, имеющая значительный избыток воздуха по сравнению с нормальным количеством. Из-за удаленности частиц распыленного в воздухе бензина бедная смесь горит медленно, и давление газов в цилиндре двигателя понижается.

Вследствие медленного горения смеси большая часть тепла поглощается стенками цилиндров и охлаждающей их водой, что вызывает перегрев двигателя. Двигатель на бедной смеси работает неустойчиво, мощность его падает и сильно возрастает удельный расход топлива расход топлива на единицу мощности. Если количество воздуха превышает 19 кг на 1 кг бензина, то такая горючая смесь совсем не воспламеняется от свечи зажигания.

Обогащенной называется смесь, имеющая незначительный недостаток воздуха по сравнению с нормальным его количеством до 13 кг на 1 кг топлива. Скорость сгорания обогащенной смеси возрастает, в результате чего давление газов в цилиндре к началу рабочего хода поршня увеличивается. Поэтому при работе на обогащенной смеси двигатель развивает наибольшую возможную мощность, но при несколько повышенном расходе топлива вследствие недостаточно полного его сгорания.

Богатой называется смесь, имеющая значительный недостаток воздуха по сравнению с нормальным количеством. В такой смеси из-за большого недостатка кислорода бензин сгорает неполностью, что вызывает снижение мощности двигателя при значительном расходе топлива.

Несгоревшие частицы бензина в виде копоти частично отлагаются внутри цилиндров, а основная часть несгоревших частиц выбрасывается в выпускной трубопровод и выходит из него в виде черного дыма. В результате догорания несгоревшего бензина в выпускном трубопроводе возникают хлопки и выстрелы, что и является внешним признаком сильного обогащения смеси. При сильном обогащении смеси, когда содержание воздуха достигает 5 кг на 1 кг бензина, смесь совсем не воспламеняется.

Исходя из рассмотренных свойств горючей смеси различных составов видно, что если двигатель по условиям работы не должен развивать полной мощности при средних нагрузках , самой выгодной является обедненная смесь, так как расход топлива при этом значительно снижается.

Получающееся при этом некоторое снижение мощности двигателя при работе его с неполной нагрузкой значения не имеет. При больших нагрузках целесообразнее работать на обогащенной смеси, так как двигатель при этом развивает наибольшую мощность.

Несколько же увеличенный расход топлива вследствие кратковременности работы двигателя на данном режиме не вызывает заметного увеличения общего расхода топлива за большой период времени. Работа на бедной и богатой смесях, вызывающих снижение мощности и экономичности двигателя, недопустима. Низкая частота вращения коленвала на холостом ходу. Количество смеси,поступающей в цилиндры невелико. Частицы топлива значительно удалены друг от друга и перемешаны с остаточными газами из-за низкого падающего потока смеси на этом режиме ухудшена проветриваемость цилиндров ,вследствие чего смесь горит медленно.

Устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода может обеспечить только обогащённая смесь.. Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота,иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.. На карбюраторах Солекс 21083 откручиваем качество на 6-8 оборотов....

Прогреваем двигатель.. Винтом Количества устанавливаем обороты двигателя на ХХ в пределах 850-950. Далее иглой Качества ищем такое положение откручивая,возможно,её ещё или,наоборот, закручивая ,при котором обороты холостого хода от вращения иглы качества в ту или иную сторону станут максимально возможными..

Если они поднялись выше положенных от нашего вращения иглы Качества,то нужно винтом Количества их поправить до нормы. И опять их надо корректировать до нормальных.. Наступит момент,когда реакции двигателя на повышение оборотов не будет оттого,что вы крутите иглу Качества. Значит найдена наиболее оптимальная обогащенная смесь на режиме хол. Теперь иглу Качества надо медленно закручивать и внимательно слушать двигатель. Закручивать нужно до тех пор,пока обороты двигателя будут сохранять свою стабильность.

Как только от вашего постепенного закручивания иглы Качества наступит малейшее ухудшение работы двигателя на ХХ,остановитесь,найдите еще раз обозначившуюся грань перехода от стабильной работы ХХ на обогащенной смеси к появляющемуся обеднению,соответственно, ухудшению работы карбюратора на ХХ и прекратите манипуляции с иглой Качества. Для гарантии нормальных показаний СО на ХХ при отсутствии газоанализатора можно винтом Количества приподнять обор.

И последнее. Резко набрать обороты и сбросить. Если произошел четкий переход с больших оборотов на режим ХХ,то регулировку карбюратора на режим ХХ можно считать законченной,а если переход на ХХ произошел не совсем четко,то надо чуточку отпустить иглу Качества.. Уточнить обороты ХХ ,проверить ещё раз переход на ХХ и только тогда регулировку можно считать законченной... Повторюсь,не надо считать на сколько оборотов откручена игла качества в процессе регулировки.. Важно,что есть стабильный холостой ход и игла качества на момент окончания регулировки находится в положении при котором дальнейшее её закручивание ведет к переобеднению состава смеси холостого хода и ухудшению работы двигателя на режиме ХХ..

Надо ещё иметь ввиду при подборе жиклера ХХ следующее: Если при выкручивании иглы качества обороты сначала растут, а дольше начинают падать переобогащение , то это нормально... Если при максимальном выкручивании таки не наступает переобогащение, то жиклер ХХ надо бы увеличить до появления переобогащения...

Может быть Переходная Система будет бедновата при частичных нагрузках,что будет проявляться в виде подергиваний при движении с малыми скоростями..... При работе с газоанализатором надо иметь ввиду следующее.. Чрезмерное обеднение топливной смеси- это ошибка в регулировке карбюратора на ХХ. При чрезмерно малых значениях СО появляется опасность роста СН углеводороды. Высокие показатели СН говорят о выбросе не сгоревшего топлива. Увеличивается расход топлива.. С газоанализатором ,где есть измерение СН,карбюратор можно отрегулировать на минимальное значение СН в отработанных газах,которое у исправного двигателя с нормально работающей и отрегулированной системой зажигания, может достигать таких значений при уровне СО 0,25-0,3.

Здесь надо только соблюсти определенный баланс,т. Если при излишнем обеднении смеси СО начинает резко расти показатель СН,то это свидетельство того,что из-за переобеднения начинаются пропуски воспламенения смеси по цилиндрам. Практический совет по регулированию карбюратора на минимум оксида углерода СО ,углеводородов СН и уменьшения расхода топлива с газоанализатором.

Если оно выходит за пределы нормы норма 2 процента на повышенных оборотах , то изменяем положение подстроечного винта переходной системы холостого хода. При отворачивании винта в эмульсионный канал системы холостого хода начинает поступать дополнительный воздух,смесь чуть обедняется и содержание СО снижается. В других типах карбюраторов,где нет винта производственной настройки,состав смеси приходится обеднять ,увеличивая воздушный или уменьшая топливный жиклеры...

Низкое содержание СН подразумевает под собой прежде всего исправность системы зажигания и её правильную регулировку,исправность ЦПГ,правильную регулировку клапанов. Если это в норме,то снижая показания по СО ,одновременно снижается и СН,но до определенного предела,а потом СН начинает расти.

Тут и есть баланс регулировки. И СО в норме и СН наиболее низкий.. На повыш. Я говорю о исправных автомобилях,где можно с карбюратором что-то сделать и всё будет ОК Понизить СН можно чуть более поздним зажиганием и ремонтом того,что я перечислил. Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора 2 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0,07-0,08мм в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм.

Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы А. Применяемость малых диффузоров: Стоит оговориться, что существует два разных типа МД с маркировкой 4,0. Один из них похож внешне на 3,5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4,5 см. МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм.

При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6,5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4,0 который геометрически ближе к 3,5. МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом МД 4,0 или МД 4,5 уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм. МД с маркировкой 4,0 который геометрически ближе к 4,5 применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм.

При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. Если возникает выбор между МД 4,0 и 4,5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4,0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4,5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4,5.

При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0,1 -0,2мм. Доработка эмульсионных трубок может понадобиться для коррекции обеднения топливной смеси только в заданных пределах.

Увеличение диаметра штатных отверстий в эмульсионной трубке приводит к обеднению топливной смеси на низких и менее выражено на средних оборотах двигателя.

Диапазон обедняемых оборотов зависит от объёма двигателя, его конструктивных особенностей и пропускной способности главных воздушных жиклёров. Примечание: При выборе диаметра главных диффузоров следует также учитывать имеющийся ряд топливных и воздушных жиклёров, чтобы использовать их и по возможности не изготавливать жиклёры самостоятельно. Ряд топливных жиклёров ГДС: 107 или диам. Ряд воздушных жиклёров ГДС: 140 или диам. Главного диф-ра 1 кам. Главного диф-ра 2 кам.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Установка УРОВНЯ ТОПЛИВА Карбюратора СОЛЕКС! Гнем ПОПЛАВОК!

Проверку и установку уровня топлива карбюратора Солекс см. ответ на вопрос № от Вопрос:(01/06/12). у меня вопросы: подскажите. Карбюра́тор (фр. Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь. .. На карбюраторах семейства «Солекс» роль винта токсичности играет упорный винт дроссельной.

Студенческая группа приезжала из Перми, из Пермского политехнического института, порошковая металлургия. Работали в цехе, в котором были прессы и печи для прессования и спекания порошковых смесей, изготавливались детали к ВАЗу. Заработную плату получали - значит оформление было. Ответ: Для получения архивной справки о подтверждении стажа Вам необходимо обратиться в ОАО "ДААЗ" с заявлением, в котором должна быть указана следующая информация: - период работы месяц, год за который необходима справка. Кулика по адресу: 433513, Ульяновская область, г. Димитровград, ул. Автостроителей 78. Какой уровень должен быть со снятой крышкой? Ответ: Проверку и установку уровня топлива карбюратора Солекс см. Интересно, почему для ВАЗ 2110 настройки богаче, чем для самар? Зачем это было сделано и отличается ли чем-нибудь двигатели 21083 и тот, что ставился на карбюраторные 10-ки? Ответ: Карбюратор 21083-1107010-31 разработан специально для автомобиля ВАЗ 2110. Другая масса автомобиля, другая коробка передач и самое главное, меньший Сх коэффициент лобового сопротивления позволили автомобилю со стандартным двигателем 21083 с более богатыми регулировками карбюратора получить меньший расход топлива. Мне его пришлось поменять на 2106, стояли карбюраторы 2105, потом 21083.

Основную роль играет техническое состояние автомобильного двигателя.

Обогащение состава смеси по мере прикрытия дроссельной заслонки нарушение нормальной работы привода дроссельной заслонки 2 камеры При полном отпускании педали. Излишняя подача горючей смеси в двигатель. При этом по мере отпускания педали и закрытия дроссельной заслонки 1 камеры дроссельная заслонка 2 камеры зависает в частично открытом положении и полностью закрывается лишь только после того,как 1-я закроется на значительную величину..

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Нам потребуется только его верхняя часть крышка. Подготовительные работы 1. Снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр если он есть. Снимаем крышку карбюратора.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

В таком виде я их принес на ремонт, т к на первом я от ездил неделю и при 150 на мосту он сдох, естественно я сразу не стал его делать так как был еще один маде ин у нас Итак, поставил его, отрегулировал и откатал на нем почти 2 года без проблем, но вконце у него пропал ХХ, наверное требовал к себе внимания Но по некоторым истечениям обстоятельств уже год машина стоит в гараже, и ждет своего часа. И вот он пробил ее час теперь будет проходить изменения доработки, да и просто ремонт, до тех пор пока не смогу сесть за руль, а ето будет еще не скоро покупри для реанимирования: 1. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива слоник — 2 шт прокладка — 2 шт топливный жиклер — 4 шт. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь. Карбюратор маде ин СССР после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125. Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор измеряем его щупом или проволокой. Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе — положение поплавков.

Основы устройства и виды карбюраторов[ править править код ] Карбюраторы подразделяются на барботажные, в данный момент не использующиеся, мембранно-игольчатые и поплавковые, составляющие подавляющее большинство всех карбюраторов. Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь.

Уровень топлива в карбюраторе Ваз

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Одна из причин провала в карбюраторе
Похожие публикации